Дрезина в транспортном положении
Остановочный пункт Любытино
Дрезину я собрал уже за посёлком, теперь вперёд!
По сравнению с линией Неболчи - Окуловка малодеятельная линия Торжок - Соблаго покажется магистралью. Из сходств: на обеих деревяшечный путь, песчаный балласт и низкие рельсы Р50. Из различий: на линии Неболчи - Окуловка путь находится в гораздо худшем состоянии. Регулярно встречаются полностью сгнившие шпалы, да и скоростной режим для подвижного состава тут почти пешеходный: на отдельных участках ограничение 10 кмч. Еще здесь сплошь малорадиусные кривые, по 300 метров - как в горах. С учетом плотно подступающего леса видимость в повороте не дальше носа, стремновато. Приходится надеяться на слух и быструю реакцию.
Мост через реку Радуля
Мелкие ёлочки вдоль рельс
Линия внесла и новые острые ощущения от дрезинной езды. Выехав на первый прямой участок за Любытино, когда закончилась всякая цивизация, я стал набирать скорость. Передачи 2-4, 2-5, полёт нормальный. И тут бац - скрежет, перелетаю через руль. Вот они, ёлочки, растущие вдоль рельс: вроде так не цепляются, но на большой скорости внезапно какую-нибудь да зажуёт в ролик. Пришлось ограничить скорость передачей 2-3. Потом я заметил еще один сюрприз: проволока на стыках периодически попадается с загогулинами вверх, изгибающаяся к уровню головки рельса - вновь стало стрёмно. Долго ли, коротко ли, а от судьбы не уйдешь - перелетел я через руль и зацепившись за эту проволоку. Но чаще я эти стыки нормально проскакивал. Так что просто был стрём при приближении очередного стыка с загогулиной. Возле каждого такого стыка не затормозишь: их много. Приходится ехать, принимая судьбу как данность, смотря ей в лицо, и выдерживая покерфейс. После этого второго перелёта через руль я чаще стал ограничиваться передачей 1-4, и не прогадал. Через проволоку я летал два или три раза за всё путешествие по линии. А еще один раз, уже во второй день езды, из середины колеи торчала вверх мощная щепа от гнилой шпалы: я ее поздновато заметил, и пришлось снова лететь в колею.
Где-то между Чадково и Неболчи
Брошенный путевой склад
Остановочный пункт Чадково
Остановочный пункт Чадково
Остановочный пункт 86 км
Остановочный пункт Перница
Остановочный пункт 99 км
Перрон станции Неболчи
В Неболчи я был в районе 13 часов. Дрезину я довёл до тупиковой призмы, оставшейся от демонтированной правой ветви старого треугольника примыкания к Мологскому ходу. Кинул там дрезину в лесу, а на саму станцию Неболчи сходил пешком. Ничего особо уникального там не было: Мологский ход довольно накатанный, почти всюду уложен бетонный путь, да и Неболчи для фотографов не диковинка. Потому сразу вернулся к дрезине, и выехал обратно.
Линия Неболчи - Окуловка имеет график включения: движение есть только по вторникам, четвергам и воскресеньям. Сегодня была суббота, значит точно ничего не поедет. Но нет: покуда линия шла среди пригородов Неболчи, попалась мне навстречу бабушка с модероном, груженым досками и брёвнами. Я шел на подъем, а бабушка двигалась навстречу на спуск, и потому, увидев меня, только вскрикнула: затормозить с таким тяжелым грузом на спуске ей не представлялось возможным. Чтобы избежать железнодорожной катастрофы, я экстренно снялся с пути.
Еле успел вылететь с пути, чтобы пропустить подвижной состав
Близ Неболчи линия идёт среди пожарищ и бурелома
К вечеру я подъехал вплотную к Любытино, обратно на то же место, где утром собрал дрезину. Спешно поставил палатку, и лёг спать - после ночных забросок весь день об этом мечтал. Утром началось движение по линии: пока я паковался, со стороны Неболчи прошел путеизмеритель.
Тепловоз М62 с путеизмерителем
От Любытино до Поддубья около 45 километров железнодорожного пути. Для сравнения, вчера я проехал 80 км. Но вчера были тепличные условия: если не вспоминать о гарантии отсутствия поездов на линии, то вдобавок от Любытино до Неболчи шел сплошной перегон, ни единой станции, а значит ни одного обноса. А вот на юг, в сторону Окуловки, будут станции Гамзино, Зарубинская, Котово, Поддубье. Да и еще нервишек прибавит риск спалиться перед машинистами или путейцами: в воскресенье линия включена в систему. Но будем держаться: по линии Торжок - Соблаго я прокатился вообще без всяких скидок - и ничего, всё получилось. Всего лишь в двух километрах от о.п. Любытино находилась станция Гамзино, так что обнос я делал общий и через посёлок, и через станцию - в дрезинном деле сами знаете: чем меньше лишних свидетелей, тем лучше. В Гамзино все три станционных пути обновлены на бетон, но горловины со стрелками лежат на дереве.
Южная горловина станции Гамзино
Остановочный пункт 55 км
Через 8 километров перегона я упёрся в следующую станцию - Зарубинскую. Обнос делал через посёлок с большим крюком, и всё равно пришлось потом вылезать на пути, и идти под бортами крытых грузовых вагонов, стоящих здесь на вечном приколе. Оказалось, что обносил зря - станция мертвая: накат есть только на главном пути, и если на вокзале и есть дежурный, то он давно спился от скуки. Единственное, удачно вышло, что здесь я без палева пропустил грузовой поезд, вёзший лесовозные вагоны на Гамзино.
Станция Зарубинская, накатан только главный путь
Малый мост
Тепловоз возвращается из Гамзино резервом
Вокзал и перрон станции Зарубинская
Заброшенные пути станции Зарубинская
Остановочный пункт 43 км
Остановочный пункт Вомпе
Остановочный пункт Вомпе
На платформе Вомпе я встретил стоявших двух человек, оказалось это были местные путейцы, просто не в рабочей экипировке, возможно не при исполнении. Они меня конечно поругали, но загребать не стали, так что я отделался легким испугом. Сказали, что зря я надеюсь на местные ограничения скорости, потому что на мотовозах скоростемер не ставят, и если пойдёт мотовоз, он может дать и 70, и 80 километров в час. И еще сказали, что вот-вот мне навстречу пойдет путеизмеритель с начальством, и не дай бог мне перед ними спалиться, и уж точно не стоит попадать этому начальству под колёса. Так что я поехал дальше, регулярно прислушиваясь. Так я и ехал, и достигнув остановки Трубец, решил уже там подождать. А тут как раз и звук поезда послышался. Ожидаемо, пошел назад тот же самый путеизмеритель, который я видел утром.
Остановочный пункт Трубец
М62 с путеизмерителем идёт обратно
После Трубца линия пошла по сплошному лесу до самого моста через Мсту. Мост бетонный арочный в два пролёта - большой, но не охраняемый, так что ни души - не возникло никаких проблем с проездом по мосту прямо на дрезине.
Остановочный пункт Топорок, бывшая станция
Остановочный пункт Топорок, у вокзала платформа разобранного пути станции
Переезд и путевые склады возле о.п. Топорок
Мост через Мсту
Мост через Мсту
Потом я обносил станцию Котово, оказавшуюся самой крупной на этой линии. Её фотографий не будет. В пределах станции все пути и стрелки лежат на бетоне. От Котово идут подъездные пути к военной части. Чем ближе к Окуловке, тем более интенсивное движение по линии: грузы со всех станций вывозятся в направлении Окуловки, и напротив: на перегоне между Гамзино и Неболчи вообще нет подготовленных ниток для грузовых поездов.
Пригородный поезд Неболчи - Окуловка на подходе к Кулотино
Остановочный пункт 16 км
Перегон во время дождя
Пропустив пригородный поезд, следовавший по расписанию, я достиг бывшей станции Кулотино. Поезд перед Кулотино шел со скоростью 10 кмч - видимо участок с ограничением. В Кулотино есть вокзал и старый пакгауз с оставшимся возле него путём, почти не видимым из-под высокой травы.
Старый путевой пост за Кулотино
Кулотино, вокзал и платформы бывшей станции
Кулотино, вокзал и платформы бывшей станции
Кулотино, небольшой пакгауз
Кулотино, большой пакгауз
Кулотино, большой пакгауз и оставшийся путь
Не успел я отъехать от Кулотино, как сзади послышался гул. Пошел довольно длинный состав под М62, уже второй грузовой на Окуловку за этот день. Тепловоз М62 с тем же номером, двигающийся на Окуловку, я пропустил в после Зарубинской - и вот опять он. Никак прятался в Котово на путях военной части, да и вагоны эти я ни на одной из станций не видел.
Состав из Котово, видимо из военной части. Дрезина стоит на откосе
Между Кулотино и Поддубьем линия идет через мокрый лес, имея большое количество крутых кривых
Станция Поддубье
Станция Поддубье
Контррельс изогнут после схода
Остановочный пункт 8 км
Поддубья я достиг как раз на закате. Ехать дальше Поддубья на дрезине не стоило - линия идёт через поселок, в конечном счете сливаясь с большой станцией Окуловка. Так что в Поддубье я разобрался, и поехал в Окуловку менять билет на более ранний поезд.