Пригородные поезда в 2011 году ходили ежедневно, скрещение их друг с другом происходило по станции Кувшиново. Кувшиново - это практически следующая станция за Селижарово. Слово "практически" здесь не с проста. Дело в том, что за 15 километров до Кувшиново есть разъезд Ранцево, по своей смысловой нагрузке очень похожий на Скакулино. Конкретно сейчас с Ранцево мне навстречу ничего не могло отправиться логически, так как иначе это нечто заняло бы перегон Ранцево - Селижарово на целый час, задержав идущий следом пригородный, у которого все-таки есть график. По похожим причинам поезд не мог бы поехать сзади. Итого, ближайшим поездом будет встречный пригородный, а красиво его снять можно только неподалеку за Селижарово, где холмисто. Потом перегон пойдет в чаще, будет уже совсем не то. Так что я устроился подремать в траве, покуда жарко и нет комаров. Стало уже понятно, что с такими скоростными возможностями я вполне могу здесь выспаться, и выехать дальше в начале вечера.
Участок Селижарово - о.п. 108 км, дрезина припаркована внизу
Участок Селижарово - о.п. 108 км
Пропускаю пригородный поезд, участок Селижарово - о.п. 108 км
Четырьмя неделями ранее:
О.п. 108 км, путевой склад
Ремонтный поезд движется хвостом вперед, переезд между о.п. 108 км и о.п. Славотино
Выемки и повороты продолжаются за Селижарово в течение максимум километров семи, дальше начинается депресняк. Линия идет по равнине сквозь болотистую чащу, кривые почти отсутствуют. Именно этот участок я в начале месяца прошел пешком с велосипедом, благодаря чему близко познакомился со многими его остановками, в том числе и бывшими станциями (любопытно: у части из них боковые пути были на бетоне). Сейчас, на дрезине, я даже и не заметил многих этих мест - просто пролетел весь участок насквозь со средней скоростью 16 километров в час - за почти 30 километров ни одной фотографии. Правда видюшку снял. Далекая видимость на прямых позволяла расслабиться.
Демонстрация разгона в районе 100-го километра линии.
Четырьмя неделями ранее:
Самым трудным был участок между станциями Селижарово и Ранцево - оказалось, что лесные дороги полностью заросли, и находящаяся посередине участка деревня Красицы напрочь лишена подъезда - местные жители попадают в деревню на мотоциклах, двигаясь по песчаной обочине железнодорожного пути. После тщетных попыток найти сквозную лесную дорогу, мне пришлось идти пешком вдоль железнодорожного пути долгих 23 километра. В конце дня прошел ливень, и поднялся туман. Комары буйствовали. Я шел 3 часа вечером, до самого заката, потом поднялся на рассвете, и шел еще 3 часа утром. Песок, на котором уложен путь, был рыхлым, потому вдоль пути не то что ехать, а даже катить велосипед составляло проблему. В связи с этим я катил велосипед не по песку, а по гладкому рельсу, и за долгие часы ходьбы достиг в этом совершенства. Нужно было вести строго по рельсу лишь переднее колесо - заднее автоматически шло следом. Но так как я сам шагал по шпалам, это мешало мне следить за центровкой переднего колеса. Велосипед периодически падал с рельса вниз, отпружинивая с грохотом от шпал и костылей. Поднимать груженую рюкзаком "телегу" обратно стоило определенных усилий и терпения. Тогда-то я и начал думать о дрезине, пока что лишь в плане идеи.
О.п. 100 км, путевой склад
Грузовой поезд на Кувшиново, где-то между о.п. 100 км и Красицами, белая ночь. Велосипед валяется на обочине.
Вокзал разобранной станции Красицы
Платформа, Красицы, белая ночь
Путевой склад и рельсы для выката тележки
На этом длинном переходе я заночевал как раз в Красицах, поставив палатку в траву на месте бывшего второго станционного пути. Деревня была полумертвая - дома стояли в высокой траве по пояс в тумане, к платформе выходила какая-то чахлая тропка. Я завел будильник на 4 часа утра, но проснулся за полчаса до него - со стороны Кувшиново доносился гул приближающегося поезда. Освещение позволило сделать снимок. Позавтракав, я продолжил идти. Пик комаров пришелся на станцию Новоселки. Комары, я думаю, помогли мне пройти участок быстрее - иначе бы я всегда искал повод остановиться и передохнуть - а так наоборот: шел максимально быстро, нацеленный на результат.
Грузовой поезд на Селижарово, о.п. Красицы, 3:40 утра, белая ночь. Слева - пространство бывших путей станции.
О.п. 90 км
Мост через реку Ворчала
Бывшая станция Новоселки, теперь здесь нет даже остановки
О.п. Брылево, тоже бывшая станция. Здесь начинается автодорога.
Правда сказать, одну фотографию все же пришлось сделать. Еду я себе спокойно по длиннющей прямой, и лишь переломы профиля впереди вверх-вниз, вверх-вниз. И тут из-за горки медленно показывается верхушка тепловоза, мелькающая в тенях деревьев - еще очень далеко. Я поспешил сняться с пути. Машинисты люди зоркие, но дрезину конечно не заметят - слишком тонкая рама - подумают, что просто человек с велосипедом. Я закинул дрезину в водоотводную канаву, а сам не знал, куда податься, чтобы удовлетворительно снять поезд. Путь шел по насыпи, лес вплотную, видимость вдаль только из колеи. Но повезло - именно вот тут неподалеку лежала вязанка шпал. Я на нее встал, и благодаря этому что-то вышло.
Остальное пролетелось быстро. Следующий островок заселенности начинается с бывшей станции Брылёво, там находится тупик дорожной сети со стороны Кувшиново. В прошлую поездку я именно в Брылёво смог поехать наконец своим ходом по грунтовке, а до того шел пешком и матерился. Брылево все еще находится на длинной прямой, однако вскоре, в поселке Сокольники, железная дорога поворачивает на 90 градусов, обходя крупное болото Чистик. В Сокольниках нет станции, но есть остановка 76 км, и стрелка подъездного пути к пилораме.
Путь касается поселка Сокольники, близ о.п. 76 км
Четырьмя неделями ранее:
Ни по справочникам, ни по топографической карте нельзя было предугадать наличие здесь путевого развития. Ручная стрелка находится прямо на перегоне (конечно, закрытая на замок) - похоже, на малодеятельных линиях такое допустимо. Раньше здесь ответвлялся целый куст подъездных путей, их рельсы прячутся в траве. Думаю, пути шли на перегруз леса с узкоколейки, ныне разобранной.
Примыкание подъездного пути на о.п. 76 км
В пол-пятого я приехал на Ранцево. Станция живописная, как и ее окрестности. На вокзале ожидаемо никого не было, колдовать с разбором дрезины не пришлось - проехал насквозь до семафора за дальней горловиной. Ехать дальше я думал уже завтра - я и без того уже сделал большую часть пути по линии. Было желание в Ранцево чего-то дождаться и снять, но так я и просидел под ветвями елей до глубокого вечера - по железной дороге ничего не пошло.
Станция Ранцево
Семафор на ст. Ранцево со стороны Кувшиново
Прямо там, под елями неподалеку от семафора, я и залег спать. Тут я основательно прокололся с экипировкой. Всю неделю стояла 30-градусная жара, и я решил не брать палатку и спальник - рассчитывал на ночевку залечь просто в траве, одевшись потеплее. Основания у этого свои были - я ехал на дрезине читай впервые, и не хотел перегружать заднее колесо лишней поклажей. Но как назло именно в субботу началось похолодание, дневная температура упала до 20-22 градусов, о ночи и говорить не пришлось. В общем, кое-как я подремал, промучался-проворочался, максимум на час за всю ночь заснув.
Четырьмя неделями ранее:
Ранцево мне удалось достичь к полудню воскресенья. В поселке есть не только ширококолейная станция, но и депо торфовозной узкоколейки, еще недавно обслуживавшей ТЭС в Кувшиново. К моменту моего приезда узкоколейка уже прекратила работать по назначению: ТЭС находилась на техническом перерыве в связи с переводом на газ. Правда каким-то макаром УЖД просуществовала еще 3 года, будучи отрезанной от места сбыта. Разобрана она в 2014 году.
Стена депо, кузов крытого вагона и нерабочий тепловоз ТУ4
Рабочий подвижной состав: ЭСУ2А, платформа и пассажирский вагон. Надпись: "Торфяной экспресс Ранцево".
"Пионерки" местных жителей
Вагон-теплушка на сортировочной станции
Ранее к линии Торжок - Соблаго много где примыкали узкоколейки, изначально вся линия строилась под вывоз леса. Была УЖД и на 76 километре. Но из лесовозных УЖД не сохранилось ни одной. Пока я изучал узкоколейную станцию, по широкой колее проехали грузовые поезда в обе стороны. Было досадно, но на всё воля случая.
Переезд пересекает станционные пути
Шлагбаум переезда с ручным приводом от троса (как и семафоры)
Семафор со стороны Кувшиново и высаженные ели
Вокзал, под моими ногами два разобранных пути
Перегон на Кувшиново, перед началом сумерек
Деревянный столб с винтажным обвесом, на платформе станции
В 3 часа утра, как только небо начало отражаться в рельсах, я выехал вперед на Кувшиново.
