В 3 часа утра, как только небо начало отражаться в рельсах, я выехал на Кувшиново. Само Кувшиново в дрезинном варианте только и оставалось объехать по-тихому - станция крупная, как и сам поселок - а утром хотя бы дороги посвободнее, и лишних глаз меньше. Дорассветное время тут пришлось кстати. Правда случился казуз. Туман, сумерки, переезд в 6 километрах за Ранцево. Я подъезжаю к переезду, и тут как тут по дороге приезжает джип, и останавливается. С такими колоритными братками, с золотыми зубами, мужики явно отдохнувшего вида. Мужики меня "заcтопили", чтобы поснимать агрегат на мобильник. Поржали, и уехали.
Кувшиново пришлось объезжать основательно. Еще до начала станции с железной дорогой сближается шоссе, на него я и перебрался. А уже после станции железная дорога пересекает по высоченной насыпи глубокий овраг реки Морозовка - местность там открытая, лучше не палить себя. Лишь когда линия зашла в лесополосу, я вновь встал на рельсы. Начались не изведанные ранее места. А тут как раз и рассвет подобрался.
О.п. Пузаково, видно популярностью у пассажиров не пользуется
О.п. Бакунино
Путь спускается в долину Осуги, участок Бакунино - Щербово
Стало теплее, и под предлогом ожидания встречного пригородного поезда я завалился поспать на склоне выемки, чуть не доезжая моста через Осугу. До пригородного ничего иного не проехало, зато выспался я неплохо.
Пропускаю пригородный поезд, участок Бакунино - Щербово
За Осугой меня ждала станция Щербово. Точнее я питал подозрения, что станция может быть еще не разобрана. Оказалось все же разобрана. Редкая остановка на этой линии не была раньше станцией.
О.п. Щербово (бывшая станция)
О.п. Трясенка (бывшая станция)
Пригородный, идущий сзади, я пропускал по часам. Лишь минут за 5 до его приближения я нашел приемлемое для съемки местечко, где снял дрезину и встал наизготове. Участок от Кувшиново до Торжка идет по умеренно холмистой местности, изрезанной долинами речек - здесь много кривых и переломов профиля. Для езды на дрезине участок довольно опасный. Опасность немного сглаживается тем, что на линии совершенно отсутствуют малорадиусные кривые - минимальный радиус составляет 600 метров, что дает в среднем неплохую видимость и слышимость. Скорость поездов на всей линии ограничена до 40 километров в час - это тоже некие гарантии сверху.
Пропускаю пригородный поезд, участок Трясенка - Скрипково
О.п. Скрипково
Станция Торжок-Южный в 2011 году являлась последним пунктом на старой части линии. Пути станции деревянные на песке, но дальше, на главный Торжок, уходит перегон на щебне и бетоне. Семафоров здесь уже нет - стоят старые прожекторные светофоры. И что меня взбодрило, входной светофор близ переезда мигал желтым - меня нагоняет поезд, и он уже довольно близко. Я быстро спрятал дрезину в лесу за поворотом, крайним перед станцией. Дальше пробежался пешком. Поезд не заставил себя ждать.
Станция Торжок-Южный, прибыл грузовой поезд
Переезд за станцией Торжок-Южный в сторону Скрипково
На Торжке-Южном меня нагнал дождь, благо что летний. Я вернулся к дрезине, пройдя за поворот. Время было еще детское, часов 15-16. В рюкзаке меня ждали вкусные бутерброды, которых было еще много. А между тем, я проехал всю линию, и поездка должна была завершаться. Правда до обратного поезда у меня оставался еще вагон времени - поезд Осташков - Москва по Торжку шел в пол-второго ночи. Скорость дрезинной езды была мною недооценена. И что же теперь, разбирать раму, паковать алюминиевые детали скотчем, и ехать в Торжок? Путь был рядом, дрезина рядом, да и дождь закончился. Значит кататься? Да! Уехать я мог с любой станции линии - обратный билет я предусмотрительно взял от Жукопы, предполагая, что техника могла и подвести. Итого я решил возвращаться по линии обратно, до Кувшиново. В Кувшиново поезд будет в 23:30, всяко после заката. А до заката остается почти 6 часов. Проехать те же места в другую сторону - это всегда интересно. Иногда замечаешь так даже больше нового. На удачу и погода на обратном пути оказалась гораздо лучше!
Мост возле Трясенки (в сторону Щербово)
О.п. Щербово, на обратном пути
От Щербово в сторону Осуги пошел спуск, дрезина сама собой катилась по высокой насыпи, я проехал мост. Пейзаж меня зацепил, и я решил вернуться назад на полтора километра, чтобы проехать участок заново уже с камерой. Заодно здесь у меня была уверенность в отсутствии сюрпризов: путь хороший - гнать можно. Возвращение в Кувшиново - это бонусная, читай подарочная часть поездки, потому я не пожалел времени, и снял пожалуй единственное видео, показывающее велодрезину со стороны.
Быстрая езда на участке Щербово - Бакунино, прохожу мосты через Осугу и Каменку
Теперь до Кувшиново оставалось совсем немного. В пути мне снова намочил рельсы дождь, заставив снизить скорость движения из соображений безопасности - на мокрых рельсах тормозить надо уж совсем плавно. И даже когда педали крутишь, надо поменьше елозить вправо-влево - иначе колесо соскальзывает в момент. Так и произошло несколько раз, потрепав мне нервы. Но специально резко тормозить мне не пришлось - поездов этим днём больше не было.
Спуск на участке Бакунино - Пузаково после дождя
Из-за того, что я был вынужден ехать медленно, и переживать сходы заднего колеса, на меня напало беспокойство, что я чересчур задерживаюсь. И все же я достиг высокой насыпи, что перед Кувшиново, еще до заката. Пробег дрезины по линии составил около 200 километров. Через два часа я уже дремал в плацкартном вагоне поезда Осташков - Москва.
